"شِفروليه CSV CR8" شِعارُها التفوق
تتمتع شفروليه “CSV CR8” بشخصية فريدة، ومستقلة، تعزز حضورها، وتساعدها على التألق في سائر الظروف، بينما تستمد طباعها الحادة من حلبات السباق . ويتحلى طراز العام 2009 بمستويات متفوقة من القوة والعزم بفضل المحركLS3 المؤلف من 8 أسطوانات “V8”، بسعة 6 ليترات . كما تنفرد هذه السيارة بتقنيات عصرية تضع تأديتها الرياضية المتفوقة تحت تصرف السائق في كل الأوقات .
والسيارة من تطوير فرع جنرال موتورز في أستراليا “جي إم هولدن”، والذي اعتمد في تطويرها على الخبرات التي اكتسبها مركزه المتخصص في سيارات الدفع الخلفي . لكن مشروع CR8 كان من أكثر المشاريع صعوبة وتطلباً، ومن أكثرها كلفةً في تاريخ هولدن . ومع ذلك تمتع العاملون عليه، بصرف النظر عن اختصاصاتهم، بكل لحظة عمل فيه، وخصوصاً بعد أن أثمرت جهودهم المكثفة سيارة فريدة من نوعها . وبشكل عام شدد المشروع على خمس نواحٍ أساسية:
تحسين تأدية المحرك الإجمالية .
تحسين أنظمة السيارة الديناميكية الإلكترونية .
زيادة مستويات ثبات القسم الخلفي من السيارة .
تقديم مجموعة من التقنيات الحديثة .
تطوير التصميمين الخارجي والداخلي وإضافة المزيد من التميز اليهما .
وتتميز CSV CR8 بمجموعة من التقنيات الحديثة التي حولتها إلى سيارة لم تكتف فقط بالتفوق في مواصفات السيارات المخصصة للاستعمال على حلبات السباق، وعلى الطرق العادية معاً، وبشكل لم يسبق له مثيل في أي سيارة أخرى، وإنما أيضاً بوضع معايير جديدة لتقنيات التأدية التي يتوجب على الآخرين اتباعها .
ويشكل محرك LS3 قلب CR8 النابض، حيث يوفر لها قوة تصل الى 425 حصاناً (بزيادة 25 حصاناً عن محرك LS2 السابق)، وعزماً قدره 550 نيوتن/متر . ويترافق مع المحرك نظام عادم يتميز بصوت رياضي هادر، يعزز الاحساس بمتعة القيادة لدى شاغلي المقصورة .
وهناك وحدة إلكترونية تتحكم بالمحرك، بحيث تُجري حساباتها الخاصة بوظائف السيارة الأساسية، مثل تدفق الوقود والهواء، كل 25 .6 جزء من الألف من الثانية الواحدة، أي بمعدل 165 مرة كل ثانية . كما تم تطوير هذه الوحدة من خلال تزويدها بخاصية جديدة تحمل تسمية “برنامج الجمل”، ويمكن أن يستمر معها المحرك في عمله، حتى ولو حصل تسرب في مياه التبريد، إذ تقوم الوحدة حينها بتغيير مزيج الوقود والهواء، وتوقف عمل 4 أسطوانات، وتشغل الأسطوانات الأربع الأخرى، ثم تعود فتوقف الأخيرة، وتعيد تشغيل الأسطوانات الأربع الأخرى، إلى حين وصول السيارة الى مركز الصيانة .
وبالإضافة الى الانقيادية المتقدمة، والتأدية الرياضية المتفوقة، والتطوير الذي ناله المحرك، انضمتCR8 الى نادي السيارات المتفوقة، والتي يمكنها التسارع إلى 100 كلم/ساعة ضمن مدى الثواني الأربع، وذلك بفضل اعتماد كامات سباق تسمح للصمامات بالبقاء في حالة انفتاح لمدة أطول، بهدف إيصال المحرك الى مستويات دورانه القصوى خلال أوقات قياسية .
ويترافق مع محركها جيربوكس أوتوماتيكي جديد طراز 806 بست سرعات، مع نظام Active Select وهو مغطى بالألمنيوم لتقليص الضجيج، وتوليد عزم أكبر، بالإضافة إلى سلاسته في تعشيق التروس، ذلك إلى جانب الخاصية التي يوفرها نظام Active Select في تحريك عصا الجير للأعلى، والأسفل لتوفير أعلى مستوىً من الأداء، علماً أن السيارة تتوفر في الأصل بجيربوكس يدوي بست سرعات، ويتميز بتغييره النسب بسرعة، وسلاسة، وكفاءة .
ومع الكم الهائل من القوة والعزم، كا لا بد من تزويدCSV بكل ما يلزم للجم جموحها . ولذلك تم دعمها بمكابح حصرية تم تطويرها على حلبات السباق الفعلية، ومن خلال مشروع مشترك استمر على مدى سنتين ونصف بين قسمHSV وشركةAP Racing البريطانية المتخصصة بسيارات السباق، ويهدف إلى تطوير نظام فرامل يعتمد على الأقراص المهواة، والمخرمة بقطر 365 ملليمتراً في الأمام و350 ملليمتراً في الخلف . كما يدعم الفرامل الجيل الجديد من نظامABS المانع للانغلاق من “بوش”، والمطور من قبل قسم HSV والذي عمل أيضاً على تطوير حشيات المكابح التي توفر مستويات احتكاك عالية، ومتساوية في مختلف حالات الكبح، الأمر الذي عزز قوة الفرملة بدرجة ملحوظة، إذ تستطيعCVS التوقف من سرعة 100 كلم/س بعد مسافة لا تتعدي ال 36 متراً .
ومن الطبيعي أن يتوقع المرء أن تكون CSV CR8 مدججة بالتقنيات الحديثة، وبالذات المخصصة منها لمساعدة السائق . وعمل قسم الهندسة أكثر من 18 شهراً على تطوير هذه التقنيات، والتي تعمل بالتناغم مع جهازESC للتحكم الإلكتروني بالتماسك، مثلما عمل على تطوير نظامTC للتحكم بالثبات، وجهازABS لمنع انغلاق المكابح .
وقد تمثل التحدي الأكبر في تطوير نظامESC في كيفية إيجاد معايير الضبط التي تتناسب مع مختلف أساليب القيادة وظروفها، مع التركيز على زيادة متعة القيادة الى الحدود القصوى . ومن هنا، تم تطوير الأجهزة الثلاثة “ESC “ و”TC “ و”ABS” وتحديد معايير عملها وتجربتها للتأكد من مطابقتها لأكثر المتطلبات صرامة، مع ملاءمة هذه المعايير للتعليق الجديد، والإطارات الكبيرة . ويذكر هنا أن قسم الهندسة والتطوير لم يكتف بذلك فقط، بل تأكد أيضاً من أن طريقة عمل هذه الأجهزة تعزز مقومات سلامة السيارة، ومن دون أن تؤثر بأي شكل من الأشكال في متعة قيادتها .
الخليج
رد مع اقتباس
